Fren Pedalı Yere Kadar İniyor: Ana Silindir mi, Hava mı?

Bastığınızda yavaş yavaş dibe inen bir fren pedalı, sık yanlış teşhis edilen ve üzerinde kolayca fazla para harcanan bir şikayettir. Refleks çözüm genellikle yeni bir ana silindirdir, ve birçok araç sahibi bir tane, hatta bazen iki tane değiştirmiş olmasına rağmen sonuç değişmemiştir. Cevap genellikle, herhangi bir parça satın alınmadan önce yapılacak birkaç dakikalık basit pedal testinde saklıdır.

Dibe inen bir pedal ne anlama gelir

Fren hidroliği sıkıştırılamaz, bu yüzden hareket etmeye devam eden bir pedal, hidroliğin gitmemesi gereken bir yere gittiği anlamına gelir: ana silindirdeki yıpranmış bir contadan sızarak, bir kaçaktan dışarı akarak veya hapsolmuş havanın esnekliğine karışarak. Her biri pedalda farklı hissettirir. Tek, sürekli bir basınç altında sabit bir şekilde alçalması, hidroliğin bir contadan sızmasıdır. Hızlı pompalandığında yükselip sertleşen alçak bir pedal havadır. Rezervuar seviyesiyle birlikte düşen bir pedal ise harici bir kaçaktır.

Doğrulanacak belirtiler

Pedalın tam olarak nasıl hatalı davrandığını not edin: örüntü, teşhisin kendisidir.

• Pedal, tek ve sürekli bir basınç altında sürekli aşağı doğru alçalıyor
• Pedal alçak veya süngerimsi ama birkaç hızlı pompalamayla daha sert hale geliyor
• Pedal motor kapalıyken sorunsuz duruyor ama motor çalışırken dibe iniyor
• Rezervuardaki hidrolik seviyesi düşüyor, veya bir tekerlekte ya da vakum güçlendirici (booster) altında ıslaklık var
• Sorun bir fren bakımının, yeni bir ana silindirin veya kanamanın hemen ardından ortaya çıktı
• Fren uyarı lambası sert duruşlar sırasında yanıp sönüyor veya yanıyor

Olası nedenler (sıralı)

Kaçak yapan bir ana silindir ve hapsolmuş hava, dibe inen pedal şikayetlerinin çoğuna yol açar ve her birinin kendine özgü bir pedal hissi vardır; harici kaçaklar ve ABS'de hapsolmuş hava ise geri kalanın çoğunu kapsar.

1. Ana silindir içeriden kaçak yapıyor. Hidrolik, basınç altında piston contalarının yanından sızar, bu yüzden pedal görünür bir kaçak veya hidrolik kaybı olmadan aşağı doğru alçalır. Sıfır bir parça bile olsa: yenilenmiş (reman) ana silindirlerde kalite sorunları nadir değildir.
2. Sistemde hava var. Bir fren bakımından, özensiz bir kanamadan veya rezervuarın boşalmasından sonra oluşur. Hava sıkıştırılabilir, bu yüzden pedal süngerimsi hissettirir ve alçakta kalır, ama pompalandığında sertleşir ve sabit bir basınç altında sonsuza dek alçalmaya devam etmez.
3. Harici kaçak. Bir kaliper, teker silindiri, paslanmış bir hat veya hortum. Rezervuar seviyesi düşer ve genellikle bir yerde ıslaklık vardır. Ana silindirin vakum güçlendiriciyle (booster) birleştiği noktayı da kontrol edin, buradaki bir kaçak güçlendirici kabuğunun içinde gizlenir.
4. ABS modülatöründe hapsolmuş hava. Modülatör valflerini çevrimleyen bir tarama cihazı kanaması gerektirir; standart bir kanama buraya ulaşamaz. Rezervuarın boşalmasından veya ana silindir değişiminden sonra yaygındır.
5. Arka frenlerin (kampana) ayarı ciddi şekilde bozulmuş. Balata pabucunun aşırı hareket mesafesi, pompalandığında sertleşen alçak bir pedali taklit eder ve insanları içinde hiç hava olmayan bir sistemi kanamaya kandırır.

Teşhis adımları (sırasıyla)

İki pedal testi ve bir kelepçe testi, dibe inen hemen hemen her pedalın yerini belirler; sadece kelepçe testi bir alet gerektirir: uygun bir hortum sıkma pensesi.

1. Pedala birkaç kez hızlıca basıp bırakın. Yükselip sertleşiyorsa bu havadır (veya kampana ayarıdır) ve çözüm bir ana silindir değil, düzgün bir kanamadır. Pompalamak hiçbir şeyi değiştirmiyorsa hava sizin sorununuz değildir.
2. Otuz saniye boyunca sabit basınç uygulayın. Rezervuar doluyken ve pompalama testi bir şey değiştirmezken, sabit bir baskı altında sürekli aşağı alçalan bir pedal, bir contadan kaçak yapan hidrolik demektir ve ana silindir baş şüphelidir.
3. Sadece motor kapalıyken değil, çalışırken de test edin. Vakum güçlendirici bacak kuvvetinizi kat kat artırır, bu yüzden sınırda çalışan bir ana silindir motor kapalıyken bir basışı tutabilir ama güçlendirme altında yine de kaçak yapabilir. Sadece motor çalışırken dibe iniyorsa, güçlendiricinin vakum hortumunu da fren hidroliğine karşı kontrol edin: arka ana silindir contasındaki bir kaçak güçlendiriciye çekilir.
4. Her esnek hortumu uygun bir hortum sıkma pensesiyle kelepçeleyin. Çoğu araçta dört tane vardır, teker başına bir tane; rijit arka aks olan araçlarda genellikle arkada tek bir hortum paylaşılır. Pedal sertleşiyorsa: ana silindir ve hatlar sağlamdır, esneklik tekerleklerdedir. Pedal yumuşak kalıyorsa: arıza yukarı akıştadır, ana silindir veya ABS ünitesindeki havadır.
5. Her şey yukarı akışı gösteriyorsa ve pompalama testi hava dediyse, bir tarama cihazıyla ABS kanaması yapın. Bu, hapsolmuş havayı dışarı atmak için modülatör valflerini çevrimler, bazen iki veya üç geçiş gerektirir.
6. Ana silindiri mi değiştiriyorsunuz? Önce düzgün şekilde tezgahta hava boşaltın (bench bleed). Bu adımı atlamak hava hapseder ve "yeni ana silindir, aynı sorun" hikayesini doğurur.

Adil bir onarımın maliyeti ne olmalı

Bir kanama ucuzdur; bir ana silindir orta düzeydedir; bir servisin tahminde bulunmasına izin vermek ise pahalı seçenektir. Tarama cihazıyla yapılan bir ABS kanaması dahil, düzgün bir kanama genellikle mütevazı bir işçilik ücretidir. Tezgahta hava boşaltılmış bir ana silindir, çoğu araçta düşük-orta yüzler avro aralığına oturur, bir kaliper veya hortum da köşe başına benzer bir aralıktadır. Paranın tuzağı sıralamadır: pompalama, sabit basınç ve kelepçe testleri yapılmadan ana silindiri değiştiren bir servis, sizin paranızla tahmin yürütüyordur.

Özet

Pompalandığında sertleşen bir pedalda hava vardır; sabit bir baskı altında sürekli alçalan bir pedalda ise kaçak yapan bir conta vardır. Herhangi biri ana silindir sipariş etmeden önce bu iki pedal testini yapın.