Jarrupoljin vajoaa pohjaan: pääsylinteri vai ilmaa järjestelmässä?

Jarrupoljin, joka vajoaa hitaasti pidettäessä painettuna, on yleisesti väärin diagnosoitu vika, johon on helppo tuhlata rahaa turhaan. Ensimmäinen refleksi on vaihtaa pääsylinteri, ja moni auton omistaja on vaihtanut yhden, joskus kaksi, ilman että mikään muuttui. Vastaus löytyy yleensä muutamassa minuutissa yksinkertaisilla polkintesteillä, ennen kuin yhtään osaa ostetaan.

Mitä vajoava poljin oikeasti tarkoittaa

Jarrunestettä ei voi puristaa kokoon, joten liikkuva poljin tarkoittaa, että nestettä menee jonnekin, minne sen ei pitäisi mennä: kuluneen tiivisteen ohi pääsylinterissä, vuodon kautta ulos, tai loukkuun jääneen ilman joustavuuteen. Jokainen näistä tuntuu poljinta painettaessa erilaiselta. Tasainen valuminen alaspäin yhden yhtäjaksoisen painalluksen aikana on nestettä, joka pakenee tiivisteen ohi. Matala poljin, joka nousee ja jäykistyy nopeasti pumpattaessa, on ilmaa. Poljin, joka laskee jarrunestesäiliön pinnan mukana, on ulkoinen vuoto.

Vahvistettavat oireet

Kirjaa tarkasti, miten poljin käyttäytyy väärin: kaava itsessään on diagnoosi.

• Poljin jatkaa valumista alaspäin yhden tasaisen, yhtäjaksoisen painalluksen aikana
• Poljin on matala tai pehmeä, mutta jäykistyy useilla nopeilla pumppauksilla
• Poljin pitää hyvin moottori sammutettuna, mutta vajoaa moottorin käydessä
• Nestepinta laskee säiliössä, tai kosteutta näkyy pyörällä tai jarrutehostimen alla
• Vika ilmaantui heti jarrutyön, uuden pääsylinterin tai ilmauksen jälkeen
• Jarruvaroitusvalo vilkkuu tai syttyy kovissa jarrutuksissa

Todennäköiset syyt, tärkeysjärjestyksessä

Sisäisesti vuotava pääsylinteri ja loukkuun jäänyt ilma aiheuttavat suurimman osan vajoavan polkimen valituksista, ja kummallakin on oma tunnusomainen polkimen tuntu; ulkoiset vuodot ja ABS:ään loukkuun jäänyt ilma kattavat suurimman osan lopuista.

1. Pääsylinteri vuotaa sisäisesti. Neste livahtaa männän tiivisteiden ohi paineen alla, joten poljin valuu alaspäin ilman näkyvää vuotoa tai nesteen häviämistä. Sama pätee myös uuteen osaan: laatuongelmat vaihtopääsylintereissä eivät ole harvinaisia.
2. Ilmaa järjestelmässä. Jarrutyön, huolimattoman ilmauksen tai säiliön tyhjäksi ajamisen jälkeen. Ilma puristuu kokoon, joten poljin tuntuu pehmeältä ja asettuu matalaksi, mutta se jäykistyy pumpattaessa eikä valu loputtomasti alaspäin tasaisen painalluksen aikana.
3. Ulkoinen vuoto. Jarrusatula, pyöräsylinteri, ruostunut jarruputki tai letku. Säiliön pinta laskee, ja jossain näkyy yleensä kosteutta. Tarkista myös kohta, jossa pääsylinteri kohtaa jarrutehostimen — vuoto siinä piiloutuu tehostimen kuoren sisään.
4. Ilmaa loukussa ABS-moduulissa. Vaatii vikakoodilukijalla tehtävän ilmauksen, joka käy läpi moduulin venttiilit; tavallinen ilmaus ei tavoita sitä. Yleistä säiliön tyhjäksi ajamisen tai pääsylinterin vaihdon jälkeen.
5. Takajarrut pahasti väärin säädetty (rumpujarrut). Jarrukenkien liiallinen liikevara jäljittelee matalaa poljinta, joka jäykistyy pumpattaessa, mikä johtaa monet ilmaamaan järjestelmää, jossa ei ole ilmaa.

Vianmääritysvaiheet (järjestyksessä)

Kaksi polkintestiä ja yksi puristustesti paikantavat lähes jokaisen vajoavan polkimen; vain puristustesti vaatii työkalun, kunnolliset letkunpuristinpihdit.

1. Pumppaa poljinta useita kertoja nopeasti. Jos se nousee ja jäykistyy, kyse on ilmasta (tai rumpujarrun säädöstä), ja korjaus on kunnollinen ilmaus, ei pääsylinteri. Jos pumppaus ei muuta mitään, ilma ei ole ongelmasi.
2. Pidä tasaista painetta kolmenkymmenen sekunnin ajan. Poljin, joka jatkaa valumista alaspäin jatkuvan painalluksen aikana, kun säiliö on täynnä ja pumppaustesti ei näytä mitään, tarkoittaa nestettä, joka vuotaa tiivisteen ohi — pääsylinteri on tällöin ensisijainen epäilty.
3. Testaa moottori käynnissä, ei pelkästään sammutettuna. Jarrutehostin moninkertaistaa jalan voiman, joten heikkokin pääsylinteri voi kestää painalluksen moottori sammutettuna ja silti vuotaa tehostimen avulla. Jos poljin vajoaa vain moottorin käydessä, tarkista myös tehostimen alipaineletku jarrunesteen varalta: vuotava pääsylinterin takatiiviste imeytyy tehostimeen.
4. Purista jokainen joustava letku kunnollisilla letkunpuristinpihdeillä. Useimmissa autoissa niitä on neljä, yksi per pyörä; jäykällä taka-akselilla on usein yhteinen takaletku. Poljin jäykistyy: pääsylinteri ja putket ovat kunnossa, jousto on pyörillä. Poljin pysyy pehmeänä: vika on ylävirrassa, pääsylinterissä tai ilmaa ABS-yksikössä.
5. Jos kaikki viittaa ylävirtaan ja pumppaustesti viittasi ilmaan, tee vikakoodilukijalla ABS-ilmaus. Se käy läpi moduulin venttiilit loukkuun jääneen ilman poistamiseksi, joskus kahden tai kolmen kierroksen aikana.
6. Vaihdatko pääsylinterin? Ilmaa se ensin kunnolla penkillä. Tämän ohittaminen jättää ilmaa loukkuun ja tuottaa tarinan uudesta pääsylinteristä, jossa sama ongelma jatkuu.

Mitä reilun korjauksen pitäisi maksaa

Ilmaus on halpa; pääsylinteri on kohtuuhintainen; korjaamon arvailulle jättäminen on kallis vaihtoehto. Kunnollinen ilmaus, mukaan lukien vikakoodilukijalla tehtävä ABS-ilmaus, on tyypillisesti vaatimaton työveloitus. Pääsylinteri penkki-ilmauksineen asettuu useimmissa autoissa muutaman sadan euron luokkaan, alakanttiin painottuen, ja jarrusatula tai letku on samaa suuruusluokkaa per kulma. Rahaloukku on järjestys: korjaamo, joka vaihtaa pääsylinterin ilman pumppaus-, pito- ja puristustestejä, arvailee sinun rahoillasi.

Yhteenveto

Poljin, joka jäykistyy pumpattaessa, kertoo ilmasta; poljin, joka valuu alas tasaisen painalluksen aikana, kertoo vuotavasta tiivisteestä. Tee nämä kaksi polkintestiä, ennen kuin kukaan tilaa pääsylinterin.