Педаль гальма провалюється в підлогу: головний циліндр чи повітря в системі?

Педаль гальма, яка повільно провалюється, поки ви її тримаєте, — це скарга, яку часто діагностують неправильно, і на якій легко переплатити. Рефлекторне рішення — поставити новий головний циліндр, і чимало власників міняли один, а то й два, без жодних змін. Насправді відповідь зазвичай знаходиться за кілька хвилин простого тестування педалі, ще до купівлі будь-якої запчастини.

Що насправді означає провалювання педалі

Гальмівна рідина не стискається, тож педаль, яка продовжує рухатися, означає, що рідина йде туди, куди не повинна: повз спрацьований ущільнювач у головному циліндрі, назовні через витік, або в пружну «подушку» повітря, що потрапило в систему. На педалі кожен варіант відчувається по-своєму. Рівномірне повільне просідання під одним безперервним натисканням — це рідина, що просочується повз ущільнювач. Низька педаль, яка піднімається і твердне після швидкого підкачування, — це повітря. Педаль, що опускається разом із рівнем рідини в бачку, — це зовнішній витік.

Симптоми для підтвердження

Зафіксуйте точно, як саме поводиться педаль: характер поведінки — це і є діагноз.

• Педаль продовжує повільно опускатися під одним рівномірним, безперервним натисканням
• Педаль низька або м'яка, але твердне після кількох швидких натискань поспіль
• Педаль нормально тримає із заглушеним двигуном, але просідає, коли двигун працює
• Рівень рідини в бачку знижується, або є вологість біля колеса чи під підсилювачем
• Проблема з'явилася одразу після ремонту гальм, встановлення нового головного циліндра або прокачування
• Контрольна лампа гальмівної системи блимає або загоряється під час різкого гальмування

Ймовірні причини за пріоритетом

Головний циліндр, що пропускає рідину, і повітря в системі спричиняють більшість скарг на провалювання педалі, і кожна причина має свій характерний «почерк» на педалі; зовнішні витоки та повітря, замкнене в блоці ABS, охоплюють майже все інше.

1. Головний циліндр пропускає рідину всередині. Під тиском рідина просочується повз ущільнювачі поршня, тож педаль повільно опускається без видимого витоку і без втрати рідини. Навіть новий вузол не гарантія: проблеми з якістю відновлених (reman) головних циліндрів трапляються нерідко.
2. Повітря в системі. З'являється після ремонту гальм, недбалого прокачування або спорожнення бачка. Повітря стискається, тому педаль відчувається м'якою і осідає низько, але твердне після підкачування і не опускається безкінечно під рівномірним утриманням.
3. Зовнішній витік. Супорт, колісний циліндр, проіржавіла трубка або шланг. Рівень у бачку падає, і зазвичай десь є вологість. Перевірте також місце з'єднання головного циліндра з підсилювачем — витік там ховається всередині корпусу підсилювача.
4. Повітря, замкнене в блоці (модуляторі) ABS. Потребує прокачування сканером, який циклічно відкриває клапани модулятора; звичайне прокачування туди не дістає. Часто трапляється після спорожнення бачка або заміни головного циліндра.
5. Погано відрегульовані задні барабанні гальма. Надмірний хід колодок імітує низьку педаль, що твердне після підкачування, — через це люди прокачують систему, в якій насправді немає повітря.

Порядок діагностики

Два тести педалі й один тест із затискачем локалізують майже будь-яку причину провалювання педалі; інструмент потрібен лише для тесту із затискачем — спеціальні кліщі для перетискання гальмівних шлангів.

1. Кілька разів швидко натисніть на педаль. Якщо вона піднімається і твердне — це повітря (або розрегульовані барабанні гальма), і рішення тут — правильне прокачування, а не головний циліндр. Якщо підкачування нічого не змінює, повітря — не ваша проблема.
2. Утримуйте рівномірний тиск протягом тридцяти секунд. Педаль, яка продовжує опускатися під постійним натисканням, при повному бачку та негативному результаті тесту з підкачуванням, вказує на рідину, що пропускає ущільнювач, а головний циліндр — головний підозрюваний.
3. Перевірте це із запущеним двигуном, а не лише з вимкненим. Підсилювач збільшує силу вашої ноги в кілька разів, тож ледь живий головний циліндр може витримати натискання з вимкненим двигуном і все одно пропускати рідину під підсиленням. Якщо педаль просідає лише при працюючому двигуні, перевірте також вакуумний шланг підсилювача на наявність гальмівної рідини: витік через задній сальник головного циліндра затягує рідину в підсилювач.
4. Перетисніть кожен гнучкий шланг спеціальними кліщами для перетискання гальмівних шлангів. У більшості авто їх чотири, по одному на колесо; на суцільних задніх мостах часто один спільний задній шланг. Педаль стає твердою: з головним циліндром і трубками все гаразд, проблема — на колесах. Педаль лишається м'якою: несправність вище за потоком — головний циліндр або повітря в блоці ABS.
5. Якщо все вказує вище за потоком, а тест підкачування показав повітря, виконайте прокачування ABS сканером. Він циклічно відкриває клапани модулятора, щоб витіснити замкнене повітря, іноді за два-три проходи.
6. Міняєте головний циліндр? Спершу правильно прокачайте його на стенді. Пропустивши цей крок, ви заженете повітря в систему й отримаєте історію «новий циліндр — та сама проблема».

Скільки має коштувати чесний ремонт

Прокачування — дешево; головний циліндр — помірно; дозволити СТО вгадувати — найдорожчий варіант. Правильне прокачування, включно з прокачуванням ABS сканером, зазвичай коштує помірну суму за нормо-годину. Головний циліндр з прокачуванням на стенді на більшості авто обійдеться в суму від низьких до середніх сотень євро, а супорт чи шланг — у схожому діапазоні за одне колесо. Головна пастка — це порядок дій: СТО, яка міняє головний циліндр без тестів підкачування, утримання та перетискання шлангів, просто вгадує, витрачаючи ваші гроші.

Висновок

Педаль, що твердне після підкачування, свідчить про повітря; педаль, що опускається під рівномірним утриманням, свідчить про ущільнювач, який пропускає рідину. Проведіть ці два тести педалі, перш ніж хтось замовить головний циліндр.