Brzdový pedál klesá až na podlahu: hlavní brzdový válec, nebo vzduch v systému?

Brzdový pedál, který při sešlápnutí pomalu klesá, patří mezi často špatně diagnostikované stížnosti a je snadné na něm zbytečně přeplatit. Reflexivní řešení bývá nový hlavní brzdový válec a řada majitelů jich vyměnila jeden, někdy i dva, aniž by se cokoliv změnilo. Odpověď obvykle zabere jen pár minut jednoduchého testování pedálu, ještě předtím, než se koupí jakýkoli díl.

Co klesající pedál skutečně znamená

Brzdová kapalina se nedá stlačit, takže pokud pedál stále klesá, znamená to, že kapalina uniká tam, kam nemá: kolem opotřebeného těsnění v hlavním brzdovém válci, ven netěsností, nebo se ztrácí v pružnosti uvězněného vzduchu. Na pedálu se to projevuje pokaždé jinak. Plynulé klesání při jednom nepřerušovaném zmáčknutí znamená kapalinu unikající kolem těsnění. Nízký pedál, který po několika rychlých zmáčknutích stoupne a ztuhne, je vzduch. Pedál, který klesá společně s hladinou v nádržce, ukazuje na vnější netěsnost.

Příznaky k ověření

Přesně si všímejte, jak se pedál chová – právě tenhle vzorec je diagnóza.

• Pedál stále klesá při jednom nepřerušovaném zmáčknutí
• Pedál je nízký nebo houbovitý, ale po několika rychlých zmáčknutích ztuhne
• Pedál drží se vypnutým motorem, ale s běžícím motorem klesá
• Klesající hladina brzdové kapaliny v nádržce, nebo vlhkost u kola či pod posilovačem
• Problém se objevil hned po servisu brzd, po novém hlavním válci nebo po odvzdušnění
• Kontrolka brzd při prudkém brzdění bliká nebo se rozsvítí

Nejpravděpodobnější příčiny (podle pravděpodobnosti)

Za většinou stížností na klesající pedál stojí propouštějící hlavní brzdový válec nebo uvězněný vzduch, přičemž každá z těchto příčin má odpovídající pocit v pedálu; většinu zbytku případů pokrývají vnější netěsnosti a vzduch uvězněný v ABS.

1. Vnitřně propouštějící hlavní brzdový válec. Kapalina pod tlakem proklouzává kolem těsnění pístu, takže pedál klesá bez viditelné netěsnosti a bez úbytku kapaliny. Stává se i u zbrusu nového dílu: problémy s kvalitou u repasovaných hlavních válců nejsou vzácné.
2. Vzduch v systému. Po servisu brzd, po nedůkladném odvzdušnění nebo po vyjetí nádržky nasucho. Vzduch je stlačitelný, takže pedál je houbovitý a usadí se nízko, ale po zmáčknutí ztuhne a při stálém tlaku dál nekonečně neklesá.
3. Vnější netěsnost. Třmen, brzdový válec bubnové brzdy, zkorodované potrubí nebo hadice. Hladina v nádržce klesá a obvykle je někde vlhko. Zkontrolujte také místo, kde se hlavní válec stýká s posilovačem – netěsnost tam se skrývá uvnitř tělesa posilovače.
4. Vzduch uvězněný v modulátoru ABS. Vyžaduje odvzdušnění pomocí diagnostiky, které postupně otevírá ventily modulátoru; běžné odvzdušnění se tam nedostane. Časté po vyjetí nádržky nasucho nebo po výměně hlavního válce.
5. Špatně seřízené zadní brzdy (bubnové brzdy). Nadměrná vůle čelistí napodobuje nízký pedál, který po zmáčknutí ztuhne, a svádí lidi k odvzdušňování systému, ve kterém žádný vzduch není.

Postup diagnostiky (v pořadí)

Dva testy pedálu a jeden test se svorkou dokážou lokalizovat téměř každý klesající pedál; nářadí je potřeba jen u testu se svorkou, a to správné kleště na přiskřípnutí hadice.

1. Několikrát rychle zmáčkněte pedál. Pokud stoupne a ztuhne, jde o vzduch (nebo seřízení bubnových brzd) a řešením je řádné odvzdušnění, ne hlavní válec. Pokud se pumpováním nic nezmění, vzduch není váš problém.
2. Držte stálý tlak po dobu třiceti sekund. Pedál, který při konstantním tlaku dál klesá, přitom je nádržka plná a test pumpováním nic neukázal, znamená kapalinu propouštěnou kolem těsnění – hlavním podezřelým je hlavní brzdový válec.
3. Otestujte to s běžícím motorem, ne jen s vypnutým. Posilovač násobí sílu vaší nohy několikrát, takže hraniční hlavní válec může vydržet zmáčknutí s vypnutým motorem, a přesto propouštět pod posilovacím tlakem. Pokud klesá jen s běžícím motorem, zkontrolujte také podtlakovou hadici posilovače, jestli v ní není brzdová kapalina: netěsné zadní těsnění hlavního válce se vtahuje do posilovače.
4. Přiskřípněte správnými kleštěmi každou pružnou hadici. Většina aut jich má čtyři, jednu na kolo; u tuhé zadní nápravy bývá jedna hadice společná pro obě zadní kola. Pedál ztuhne: hlavní válec i potrubí jsou v pořádku, problém je u kol. Pedál zůstane měkký: závada je před tím – v hlavním válci nebo ve vzduchu v jednotce ABS.
5. Pokud vše ukazuje před kola a test pumpováním naznačil vzduch, proveďte odvzdušnění ABS pomocí diagnostiky. Ta postupně otevírá ventily modulátoru a vytlačuje uvězněný vzduch, někdy i na dva až tři průchody.
6. Měníte hlavní válec? Nejdřív ho pořádně odvzdušněte mimo vůz (na stole). Přeskočení tohoto kroku uzavře vzduch uvnitř a vznikne příběh typu „nový hlavní válec, stejný problém".

Kolik by měla stát férová oprava

Odvzdušnění je levné, hlavní válec je středně nákladný a nechat servis hádat je ta nejdražší varianta. Řádné odvzdušnění, včetně odvzdušnění ABS pomocí diagnostiky, je obvykle jen skromná položka za práci. Hlavní brzdový válec včetně odvzdušnění mimo vůz vyjde u většiny aut na nižší až střední stovky eur, třmen nebo hadice se pohybují v podobném rozmezí za jedno kolo. Past je ve správném pořadí kroků: pokud servis vymění hlavní válec bez testu pumpováním, testu s drženým tlakem a testu se svorkou, hádá s vašimi penězi.

Shrnutí

Pedál, který po zmáčknutí ztuhne, má vzduch; pedál, který při stálém tlaku klesá, má propouštějící těsnění. Než někdo objedná hlavní brzdový válec, proveďte tyto dva testy pedálu.