Bremsepedalen synker til bunns: hovedsylinder eller luft?

En bremsepedal som sakte synker mens du holder den inne, er en klage som ofte feildiagnostiseres, og en lett en å overforbruke penger på. Refleksløsningen er en ny hovedsylinder, og mange bileiere har byttet én, noen ganger to, uten at noe endret seg. Svaret tar som regel bare noen minutter med enkel pedaltesting, før noen deler kjøpes.

Hva en synkende pedal faktisk betyr

Bremsevæske lar seg ikke komprimere, så en pedal som fortsetter å bevege seg, betyr at væske havner et sted den ikke skal: forbi en slitt tetning i hovedsylinderen, ut gjennom en lekkasje, eller inn i fjæringen fra fanget luft. Hver av disse føles forskjellig i pedalen. En jevn kryping nedover under ett sammenhengende trykk er væske som slipper forbi en tetning. En lav pedal som stiger og blir hard når du pumper raskt, er luft. En pedal som synker sammen med nivået i beholderen, er en ekstern lekkasje.

Symptomer å bekrefte

Noter nøyaktig hvordan pedalen oppfører seg feil: mønsteret er diagnosen.

• Pedalen fortsetter å krype nedover under ett jevnt, sammenhengende trykk
• Pedalen er lav eller svampete, men blir hardere når du pumper den raskt flere ganger
• Pedalen holder seg fint med motoren av, men synker når motoren går
• Væskenivået synker i beholderen, eller det er fuktighet ved et hjul eller under bremseservoen
• Problemet oppsto rett etter en bremsejobb, en ny hovedsylinder, eller lufting
• Bremsevarsellampen blinker eller lyser under kraftige oppbremsinger

Sannsynlige årsaker, rangert

En hovedsylinder som lekker internt og fanget luft forårsaker de fleste klager om synkende pedal, og hver har sin egen pedalfølelse; eksterne lekkasjer og luft fanget i ABS-systemet dekker mesteparten av resten.

1. Hovedsylinder som lekker internt. Væske slipper forbi stempeltetningene under trykk, slik at pedalen kryper nedover uten synlig lekkasje og uten væsketap. Selv helt nye deler: kvalitetsproblemer med rekondisjonerte hovedsylindre er ikke uvanlig.
2. Luft i systemet. Etter en bremsejobb, en slurvete lufting, eller at beholderen har gått tom. Luft lar seg komprimere, så pedalen føles svampete og legger seg lavt, men den pumper seg hard og fortsetter ikke å krype under et jevnt trykk.
3. Ekstern lekkasje. En kaliper, hjulsylinder, rustet bremseledning eller slange. Beholderen synker, og det er som regel fuktighet et sted. Sjekk også der hovedsylinderen møter bremseservoen — en lekkasje der skjuler seg inni servohuset.
4. Luft fanget i ABS-modulen. Krever en lufting med diagnoseverktøy som sykler modulens ventiler; en vanlig lufting når ikke inn hit. Vanlig etter at beholderen har gått tom, eller etter bytte av hovedsylinder.
5. Bakbremser kraftig feiljustert (trommelbremser). For stor bevegelse på bremsebakkene etterligner en lav pedal som pumper seg opp, og lurer folk til å lufte et system som ikke har luft i seg.

Diagnosetrinn (i rekkefølge)

To pedaltester og én klemmetest lokaliserer nesten enhver synkende pedal; bare klemmetesten krever et verktøy, en skikkelig klemmetang for bremseslanger.

1. Pump pedalen raskt flere ganger. Hvis den stiger og blir hard, er det luft (eller feiljustering av trommelbremser), og løsningen er en skikkelig lufting, ikke en ny hovedsylinder. Hvis pumping ikke endrer noe, er ikke luft problemet ditt.
2. Hold jevnt trykk i tretti sekunder. En pedal som fortsetter å krype nedover under et konstant trykk, med full beholder og en pumpetest uten utslag, er væske som slipper forbi en tetning — med hovedsylinderen som hovedmistenkt.
3. Test den med motoren i gang, ikke bare avslått. Bremseservoen mangedobler kraften fra beinet ditt, så en hovedsylinder som så vidt holder, kan tåle et trykk med motoren av og likevel lekke internt når servoen er aktiv. Hvis den bare synker med motoren i gang, sjekk også vakuumslangen til servoen for bremsevæske: en lekkende bakre tetning i hovedsylinderen blir sugd inn i servoen.
4. Klem sammen hver fleksible bremseslange med en skikkelig klemmetang for bremseslanger. De fleste biler har fire, én per hjul; biler med stiv bakaksel deler ofte én bakre slange. Pedalen blir hard: hovedsylinder og bremseledninger er i orden, ettergivenheten sitter ved hjulene. Pedalen forblir myk: feilen ligger lenger oppe i systemet, enten hovedsylinderen eller luft i ABS-enheten.
5. Hvis alt peker oppover i systemet og pumpetesten tydet på luft, gjør en ABS-lufting med diagnoseverktøy. Den sykler modulens ventiler for å presse ut fanget luft, noen ganger over to eller tre runder.
6. Skal du bytte hovedsylinder? Luft den skikkelig på en benk («benklufting») først. Hopper du over dette, fanges det luft i systemet, og du ender opp med historien om «ny hovedsylinder, samme problem».

Hva en rimelig reparasjon bør koste

En lufting er billig; en hovedsylinder er middels; å la et verksted gjette er det dyre alternativet. En skikkelig lufting, inkludert en ABS-lufting med diagnoseverktøy, er som regel en beskjeden arbeidskostnad. En hovedsylinder med benklufting havner i den lave til middels hundre-euro-klassen på de fleste biler, og en kaliper eller bremseslange ligger i et lignende sjikt per hjørne. Pengefellen er rekkefølgen: et verksted som bytter hovedsylinderen uten pumpetesten, holdetesten og klemmetesten, gjetter med pengene dine.

Konklusjonen

En pedal som pumper seg hard, har luft; en pedal som kryper nedover under et jevnt trykk, har en lekkende tetning. Kjør disse to pedaltestene før noen bestiller en hovedsylinder.